Leírás

A szálláslekérdezés elküldése

A Shijiazhuang Laiye Imort & Export Trading Co., Ltd. a z2s6 szendvics pilóta működtetésű visszacsapó szelepek egyik vezető gyártója és beszállítója Kínában, és támogatja a testreszabott szolgáltatást is. Ha Kínában gyártott, kiváló minőségű z2s6 szendvics-működtetésű visszacsapó szelepet szeretne nagykereskedni, várjuk gyárunk árlistáját.

Gyártás – amit valójában ellenőrizünk

A mi Xingtai vonalunk (Hebei Wendefu) 200 darabos tételben gyártja ezeket. Íme a valódi sorrend:

Öntvények ISO 9001 öntödénkből – öntvényenként egyet tesztelünk keménységre és grafitszerkezetre.

A szendvicstest megmunkálása DMG Mori vízszintes marón. A fúrt fészek fúrt, majd hengerelt – nincs vágásnyom.

A lapátot CNC csiszolják, majd gyémántpasztával öntöttvas lemezre lapítják. Az összeszerelés előtt minden egyes tömlőt vákuumteszttel tesztelnek az ülésen.

A pilótadugattyú és a furat légmérõvel illeszkedik. Hézag 0,008–0,012 mm – elég szoros, hogy megakadályozza az olaj megkerülését, elég laza a szabad csúszáshoz.

Mindegyiket összeállítjukZ2S6 pilóta működtetésű visszacsapó szelepés teszteljen egy olyan berendezésen, amely 1000-szer váltja ki a pilótanyomást, miközben 100 ciklusonként méri az ülés szivárgását. A teszt szelepenként 20 percet vesz igénybe. Elutasítjuk azokat, amelyek bármely ponton több mint 3,5 ml/perc szivárognak.

Végül rábélyegezzük a próbaarányt a karosszériára és csomagoljuk egy nyomtatott tesztjelentéssel.

Az oldalsó QR-kód megadja a teljes tesztgörbét – nem csak sikeres/nem sikeres.

Hol kell használni ezt a szelepet (és tipikus hibák)

Ezszendvicslemez visszacsapó szelepgyakori a következőkben:

Műanyag fröccsöntő gépek – tartja a formabilincset, miközben a mag húzása mozog

Függőleges hengerkörök (prések, emelések) – megakadályozzák a leesést, amikor az irányítószelep középre áll

Hidraulikus szorítórendszerek – nyomás fenntartása szivattyú futása nélkül

A leggyakoribb hiba: a szelep hátrafelé történő felszerelése. Az X pilot portot az irányítószelep munkaportjához kell csatlakoztatni, amely nyomást lát, amikor ki akarja nyitni a csekket. Kettős működésű henger esetén: ha a rúdoldalt szeretné reteszelni, a vezérlőjelnek a kupak oldali vonaláról kell származnia. Olvassa el tájékozódási útmutatónkat (elérhető PDF formátumban).

Egy másik hiba: ezt a szelepet alsó nyomáscsökkentő nélkül használja. Ha a terhelés nagyobb nyomást tud létrehozni, mint a pilot-arány szorozva az előtétnyomás, akkor az ellenőrzés véletlenül felrepedhet. Túlfutó terhelések esetén adjon hozzá szűkítőt a pilótasorba.

Tipikus problémákat látunk a terepen

Probléma: A henger akkor is lesodródik, ha a szelep be van szerelve.

Ellenőrzés: gyakran a vezérlőjel X portja csatlakozik a tartályhoz, amikor az irányszelep üresben van. Ez helyes. De ha az irányítószelep orsója belülről szivárog, nyomás növekedhet a vezérlővezetékben, és megrepedhet a csekk. Megoldás: adjon hozzá egy kis szűkítőt a vezetővezetékbe a nyomáscsúcsok csillapítására. Minden 10 szelephez 0,8 mm-es nyílás dugót adunk – kérje meg.

Probléma: A szelep még vezérlőnyomás mellett sem nyílik ki.

Ellenőrzés: lehet, hogy a vezérlőnyomás jelen van, de blokkolja egy elakadt vezérlődugattyú. Távolítsa el a szelepet, és ellenőrizze a dugattyúfuratot. Ha lakkot lát, az olaj oxidálódott. Tisztítsa meg oldószerrel. Súlyos esetekben rendeljen szelepet PTFE dugattyúvezetővel (a mi változatunk alapfelszereltsége – szóval valószínűtlen).

Probléma: Zaj a záráskor.

A szelepszár becsapódik, ha a pilótanyomás gyorsan csökken. Ez normális. Ha a zaj túlzott, helyezzen be egy kis ellenőrzőnyílást a vezető leeresztő vezetékbe, hogy lelassítsa a zárást. Nem hiba.